通用航空，如何構建合理有效的商業模式？
來源：民航資源網 2017-04-07
自2010年中央軍委和國務院聯合印發的關于低空空域管理改革文件頒布以來，通用航空在中國的發展浪潮已經走過了快七年。2010年國務院、中央軍委聯和印發的《關于深化我國低空空域管理改革意見》文件為標志預示第一潑通航發展浪潮，2016年國務院關于促進通航產業發展指導意見為標志則預示著通航第二波發展浪潮的到來，在此過程中涌現了一批批優秀的通航集團企業，且不排除接下來會有越來越多的投資者、基金通過跨界并購重組等方式進入到通航產業中來。
通航為何盈利難，到底什么樣的商業模式才適合今天通航產業的發展道路？這個問題已經得到越來越多投資者的關注，也成為擺在眾多投資者面前首先要解決的問題，這也是所有通航從業人員應該思考的一個問題。到底該如何構建合理有效的商業模式呢？
首先，準確的戰略定位是構建商業模式的前提條件。當前成立的通航公司經營范圍千篇一律的都寫著飛行培訓，商業飛行等內容，其實很多時候往往投資者自己都還沒想明白有所側重的要往哪個方向走，導致眉毛胡子一把抓，到頭卻發現什么也沒抓到，什么也沒撈著，這是非常不可取的。我們可以通過SWOT分析，圍繞“人才”“資金”“經驗”“戰略”等要素，找準自己的中心點和著力點，確定自身的優勢，建立符合企業自身情況的戰略定位。另外在制定差異化的服務產品中，通航公司所提供的服務產品，應該與其競爭者有所不同，并且應努力在實現差異化的途徑上強調質量和創新。
其次是適度超前的戰略布局是構建商業模式的必經途徑。如果說戰略定位是解決企業發展的方向問題，那么戰略布局則是解決企業在未來競爭中能否取勝的關鍵一環。通用航空如何實現盈利，其關鍵往往在于商業模式，而商業價值的核心，就是最大限度地培育價值。今天的中國，在經歷了近三十年的要素驅動與投資驅動兩個階段后，開始向更高層次邁進，靠單一產品或者技術打天下的時代已不復存在，也不是靠一次投機就能決出勝負的時代了。要想使企業有生存空間并能持續地贏利，很多時候必須依靠系統的安排和整體的力量，即適度超前的戰略布局。
第三是擁有專業化的運營團隊是構建商業模式的基本保障。在企業已經非常重視商業模式創新的今天，投資者還必須清醒的認識到，好的商業模式并不意味著最終的成功，這還取決于它是否恰好擁有一個與之相匹配的且能夠駕馭它的專業團隊。民航作為一項資本密集型、技術集中型的產業，引入職業經理人制度對強化公司的專業性，提升安全運行保障能力具有顯著的作用。
對今天的通航職業經理人而言，其以后面臨的壓力和挑戰非常大，再過幾年，待通航市場進一步細分和信息化以后，很多通航職業經理人的感受可能會更加明顯，也就是說你的收入就是你價值的真實反映。在今天不完全的市場里，南郭先生也許還能沾點平臺的光芒，但隨著通航人才得到進一步的補充和新鮮血液的不斷涌入，這種搭車行為的紅利很快就會消失，為此對于我們廣大通航職業經理人而言，也更加要有憂患意識和與時俱進的觀念。
很多時候，一個成功的商業模式不一定是在技術上的突破，而是對某一個環節的改造，或是對原有模式的重組創新，甚至是對整個游戲規則的顛覆，有時候贏利模式越隱蔽，卻往往有出人意料的好效果。所以目前通航雖未出現明確的商業模式，但我們也不必過于悲觀，學會多加嘗試和思考，不斷試錯，正如民航局局長馮正霖所言讓通航先飛起來，熱起來，也許適用于我國國情的通航商業模式就在不遠的明天，至于明天到底有多遠就看軍方、局方有多大的改革魄力以及我們通航產業的發展規模和速度了，但我相信明天不會太遙遠。
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